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奔驰西班牙大奖赛统治:一个异常或趋势的开始?

时间:2018-06-28 15:28

来源:北京赛车作者:北京赛车pk10点击:

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北京赛车pk10在2018年F1赛季开始时说,如果他们拥有这辆车,法拉利只有在完美执行的情况下才能赢得冠军。

 

一些战略呼叫进展顺利,其他人喜欢巴林,因为司机,他们已经逃脱了,其他人出了问题,司机也是如此,像巴库一样。

 

但在西班牙,他们处于防守状态; 在比赛速度,战略,轮胎使用率和发动机可靠性方面,他们正在采取后卫行动,而梅赛德斯则享有本赛季最占优势的优势。

 

这是梅赛德斯本赛季开局不稳之后的一个趋势的开始,还是由于倍耐力为这场比赛而改变轮胎的比赛(以及后来在法国和英国的两场比赛)?

 

赛前考虑

 

在赛季期间改变一些基本的东西,比如轮胎是不可取的。首先,它总是会引起阴谋论,认为这种变化是由后来赢得比赛而损害输球队的球队带动的。

 

F1车迷们对奔驰在2013年艰难掌握轮胎的记忆有着新的记忆,直到他们进行了有争议的测试,并从此开始赢得比赛。

 

倍耐力在2月和3月初的冬季测试中经历了起泡后,带来了更薄的轮胎。所有领先的团队都是对倍耐力的这一要求的一部分。由于从后勤的角度来看他们有时间,该公司有义务为西班牙,法国和银石提供轮胎,而这些问题大多预计会出现。

 

在2018年的那个时候,超级跑车一直是法拉利在首轮比赛中比梅赛德斯更出色的轮胎。但现在这不符合任何人的喜好,我们在第二季度会议上有非常不同寻常的奇观,这场比赛决定了首发赛事的轮胎,除了一辆汽车在柔软的混合料上运行。

 

只有费尔南多·阿隆索以超柔软的速度经历了第二节,因此开始了比赛。当整个领域只有一辆赛车,随后发生的时候,在'合格'的轮胎上开始,那么就会出现问题。

 

有趣的是,索伯是唯一一个在周五练习中完全忽视超软的球队,并专注于优化软媒体战略。它为查尔斯·勒克莱尔效力,后者在与阿隆索的比赛中获得了另一个积分。

 

勒克莱尔领先,并且知道阿隆索无法超越,因为他不能超越他的超级轮胎,但知道他们在安全的时刻之前不可能让勒克莱尔能够在一次中止之前达到终点。

 

对于中场来说,这场战斗在计算你的赛车在中型轮胎上能达到多快的时间方面做得更好。

 

做相反的

赛道位置是国王,说一些话,只要你绝对必须放弃。在拥有良好超车可能性的快速开放赛道上,这完全取决于进行最快的比赛,而不必担心在进站后被慢车挡住。

 

在西班牙,情况有所不同,尤其是2018年代的汽车。超车很难。即使是大的轮胎偏移也不能补偿; 轨道位置是王道。在汉密尔顿进站之后,这一点生动地展现出来,在那里新鲜的轮胎他无法通过Verstappen,他的轮胎已经完成了30圈以上。

 

所以当法拉利担心Valtteri Bottas的一次底切尝试时,塞巴斯蒂安维特尔在第17圈从第二个位置拉开塞巴斯蒂安维特尔,开始时他已​​经离开了Bottas,并且让他参加了两站比赛,同时做了几件事情。

 

首先它把他带到了凯文马格努森的后面,因为他没有足够的差距来清除丹麦人。他在那里失去了一些关键时刻。其次,他确定了汉密尔顿下午的策略,因为这位英国人在晴朗的空气中奔跑,这对轮胎造成的伤害更小,并且能够将自己的第一段时间延长到可以直接进入媒体直到比赛结束的时刻。

 

这也决定了Bottas的策略,因为梅赛德斯推动了Bottas进行了两个硬圈,而维特尔在马格努森身后失去了时间,目标是在停止时超越他。其中一个后轮的问题意味着Bottas停止了3.9秒,几乎是正常长度的两倍,他回到了维特尔的后面。这是对Bottas的第一部分的两个后卫,他们在维特尔的比赛中输掉了比赛,在巴库爆发后他一定会想知道他的运气何时会改变。

 

它告诉大家,维特尔在两站,而Bottas几乎可以肯定,他们有将近50圈的成绩。两队均以两站之战进入比赛。法拉利比梅赛德斯更加贪婪地穿过轮胎,远比红牛好,他们在周五看到他们可以长时间坚守对手,并且开辟了从软到中的一站式比赛的可能性。

 

但法拉利还有另一个问题在破坏他们的表现; 引擎。截至上赛季结束时,维特尔的头衔希望随着发动机的可靠性问题而消失,所以在西班牙,莱科宁在练习中失去了引擎,然后在比赛中又一次引发了警钟。

 

其中一个问题是电气故障,该发动机可能会在本赛季晚些时候再次用于练习。但维特尔的比赛在莱科宁在半程之前退役之后因指示照顾发动机而倍受折磨。

 

除了法拉利的策略之外,第17站将维特尔带入第一站,以防止Bottas斩断他,这为法拉利的防守赛加起来,而不是一个进攻。

 

这是法拉利在西班牙战略的真实故事,而不是虚拟安全车下的第二站,这使得瓦特尔下降到了第四名,他最终完成了比赛。

 

到那时,他已经完全处于防守状态,而VSC之下的举动是正确的,因为这意味着停止比赛场速度减少一半的时间。法拉利一直希望获得VSC或安全车,知道维特尔不得不再次停下来。本赛季的每场比赛都有一场比赛,这已经成为一个明确的模式。

 

维特尔下降到第四,并在那里停留,因为他的位置在维修箱入口处略有出入,并且他暂时停下来换另一辆车,以免不安全地释放。

 

这使得一停的Verstappen能够通过他登上领奖台。

 

与此同时,梅赛德斯“正好相反”,维特尔停下脚步。法拉利一直依靠芬兰队,在第一站的第一站之后也需要再次停下来,但是当维特尔接到指令时,他们仍然站在外面试图完成比赛。

 

只有非常小的可能性,Ocon的破损车的VSC可能成为安全车,这可能会使得停止更加紧迫的决定。维修区的战略家们正在竞技数学家,他们在比赛中实时计算概率和风险/奖励。

 

Bottas能够将轮胎制造成奔驰车的最后一辆车。Verstappen在一次碰撞中得到了他的前翼部分的帮助。虽然他保持了非常强大的单圈时间,但它不可避免地失去了赛车的平衡性,尽管轮胎更新了15圈,但他无法接近Bottas。

 

瑞士银行竞赛战略报告由詹姆斯艾伦撰写,其中包括多位F1战略分析师和倍耐力的数据。


 

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